NSK不斷推動核心技術創新，為下一個百年添磚加

 伴隨電氣化、智能化浪潮驅動，汽車產業新一輪技術革命加速推進，眾人開始為更高級別自動駕駛場景化落地成果歡呼，感嘆著軟件汽車時代的美好，卻總是忽略，硬件是決定軟件邊界的關鍵。事實上，技術革命的每一步變遷，其實都離不開包括NSK在內各企業在基礎零部件領域的不斷鉆研。而反過來看，作為全球軸承行業的知名企業，NSK將如何判斷未來車市變遷？又將如何應對新時代帶來的新技術考驗，亦在一定程度上影響著汽車產業技術轉型的方向。
 
未來車市增量有限，零部件企業需樂觀但謹慎應對
        “未來5-10年內想要超過3000萬輛年銷規模仍有些困難”，如何看待中國車市發展趨勢時，需樂觀但謹慎看待未來市場變化。
        事實上，受疫情影響，2020年國內外車市均呈現一定程度下滑，特別是全球新車產量跌回了2011年的規模，只有不足8000萬輛。進入2021年，伴隨海外疫情逐漸得到控制，加之疫苗的投用，一定程度上提振了車市的表現。
        而這其中，由于疫情得到有效控制以及國家和地方政策的大力支持，中國車市在過去一年間迅速回暖，全年新車產銷量較2019年微降2%和1.9%，分別達2522.5萬輛和2531萬輛。2021年第一季度，中國汽車汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。基于這一良好趨勢，中國汽車工業協會預測，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
        但是，短期內中國境內風險可控，而海外由疫情引發的芯片短缺、原材料漲價等矛盾日趨嚴峻，且不容樂觀，2021年車市的表現還有待觀察。另外，2021年海外風險仍較嚴重，或在2022年緩慢減輕，其中芯片短缺問題也許在今年底能得到緩解。而伴隨原材料漲價朝著長期且高幅度發展，將進一步考驗產業鏈上下合作模式。基于NSK 2020年經驗，企業合作中應加強溝通，形成供貨、需求可視化，同時，主機廠與上游供應商、原材料企業應簽署漲價聯動機制，攜手共進，共渡難關。
        對于中長期發展趨勢，中短期內消費者對于智能化、電氣化等新興技術的需求，將為總體汽車市場銷量提供一定增量空間，但面向更長期的汽車市場需認清兩點，一是增量的不一定就是總體車市需求，新能源的需求將會出現高增，而傳統燃油車的需求日漸下降；二是伴隨人口老齡化、城市建設限制等矛盾突顯，汽車共享化或成主流，車市整體需求增長也許會放緩。
        基于此，如今，零部件企業需要切入終端用戶的需求痛點，引領技術革命浪潮變化，才能以堅固的核心競爭力在未來市場競爭中保持不敗之地。
 
全面電驅動時代加速到來，核心技術還待革命性突破
        時值2021年，我國正式開啟“十四五”規劃和汽車產業未來15年發展規劃。據我國于去年底相繼發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》及《新能源汽車產業發展規劃2021年-2035年》明確，至2025年中國新能源汽車新車銷量占比將達20%，而至2035年，我國節能與新能源汽車將各占一半。這意味著，全面電驅動時代正加速到來。
        對此，未來傳統燃油車的占比勢必將持續下降，純電動方向不變，但基于中國乃至全世界對于碳達峰、碳中和的目標，短期內以火力發電為主的純電動車型或非最佳解決方案。因此，在更為清潔的可再生能源普及之前，混合動力系統或是比較好的選擇。基于此，在未來5-10年間，燃油、混動和純電動將呈現三足鼎立的格局。
        但同時，面向未來全面電驅動時代，依然有諸多技術瓶頸尚待解決。
        近年來，伴隨電動車驅動系統小型化、輕量化不斷進化，以及驅動電機高效化的市場需求日漸攀升，對驅動電機支撐用球軸承提出了更高轉速的要求。但球軸承高速旋轉下，發熱、保持架破損等都是其亟待解決的課題。
        為解決這一問題，現階段NSK已發布第三代電動車驅動電機用高速球軸承（Gen3），適用于dmN*1=180萬以上的高速運轉工況。據悉，本系列的脂潤滑深溝球軸承可實現目前世界上最高的轉速，降低電動車能耗，延長續航里程，同時通過驅動電機小型化為擴展車內空間做出了貢獻。伴隨技術的不斷發展，對高轉速電機的需求逐漸提高，高轉速球軸承會在未來5年內迎來較大發展。NSK是目前為數不多能夠生產超高速球軸承的企業。

超高速球軸承（圖片來源：NSK）