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近年來，各行業都在開發減少二氧化碳排放的技術，以實現碳中和。在汽車領域，各國也在收緊車輛的燃油效率標準和二氧化碳排放法規。當務之急，是開發電力驅動裝置來驅動電動汽車，從而取代汽油發動機合柴油發動機。
人們對電驅動裝置的要求越來越高，追求低摩擦、緊湊和輕質，以節省能源和電力。SKFCRL8A
電機與電控、減速箱集成的三合一系統發展勢頭良好，因此，應用于小型高速型電機和減速器中的軸承就需要有出色的高速性，以抑制高速旋轉時產生的異常溫升和磨損。
NTN在2015年開發了脂潤滑的高速深溝球軸承。
該產品通過調節保持架的材料配比來提高強度，通過設計保持架和滾動體直接接觸的兜孔部形狀，減少因離心力造成的保持架變形，實現了高速旋轉。SKFN228
NTN亦將此設計應用于油潤條件下，產品正量產供給各大整車公司及零部件廠家。然而，為配合更高的電機轉速，為實現超高速旋轉，在解決了保持架因離心力產生變形和強度不足的問題以外，還要保證滾動體和各滾道圈的旋轉精度，優化潤滑油的給油方式和油量。
NTN建立了一種算法，通過計算軸承的發熱和不同潤滑條件產生的散熱之間的熱平衡，得出合適的供油量。
此外，在改良保持架形狀以抑制因離心力引起的變形之外，優化內部設計，確保滾動體和滾道圈的旋轉精度，實現了深溝球軸承dm·n值220萬的高速旋轉。
未來，隨著電動汽車和混合動力汽車的普及，汽車市場對高速旋轉軸承的需求預計將進一步增長。SKFNU407
NTN將進一步推進高速深溝球軸承的市場開拓，為車輛的電氣化以及減少電力和燃料消耗做出貢獻。
1）dm·n值：標識軸承旋轉性能的指標，即軸承節圓直徑(mm)×旋轉速度(min-1)
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