無油軸承知識大全

無油軸承是一種兼有金屬軸承特點和無油潤滑軸承特點的新穎潤滑軸承，由金屬基體承受載荷，特殊配方的固體潤滑材料起潤滑作用。
無油軸承是指軸承可以在無油或者少油的情況下正常工作，而不是完全不需要加油。
無油軸承廣泛應用在冶金連鑄機、軋剛設備、礦山機械、船舶、汽輪機、水輪機、注塑機及設備生產流水線中。FAG6080M
一、無油軸承的優點
無油軸承優點是在特定機械運轉環境下運轉更順暢，不僅節油，節能，而且其工作壽命也比普通滑動軸承長。
它具有承載能力高，耐沖擊，耐高溫，自潤滑能力強等特點，特別適用于重載，低速，往復或擺動等難以潤滑和形成油膜的場合，也不怕水沖和其它酸液的浸蝕和沖刷。
無油軸承該產品是以鋼板為基體，中間層燒結球形青銅粉，表層軋制聚四氟乙烯和鉛的混合物而制成。FAGN344E.M1
它具有摩擦系數小、耐磨耐腐蝕.無油自潤滑和使用壽命長的特點，使用它可以降低成本、降低噪聲、防止粘、滑。
二、無油軸承的分類
無油軸承主要包括氣體潤滑軸承、復合材料潤滑軸承、水潤滑軸承等。
1.氣體潤滑軸承
氣體潤滑軸承是用氣體作潤滑劑的滑動軸承。
最常用的氣體潤滑劑為空氣，根據需要也可用氮、氬、氫、氦或二氧化碳等。氣體潤滑軸承利用氣體的傳輸性f擴散性、粘性和熱傳導性、吸附性和可壓縮性．使之在摩擦副之間，在流體動壓效應、靜壓效應和擠壓效應的作用下，形成一層完整氣膜，具有支承載荷、減少摩擦的功能。FAG800123A
氣體潤滑軸承一般分為氣體動壓軸承、氣體靜壓軸承和氣體擠壓軸承三種類型。實際軸承的潤滑狀態常常以動、靜壓，動、擠壓，靜、擠壓及動、靜、擠壓混合潤滑狀態形式存在。氣體潤滑軸承形成承載氣膜的機理與液體潤滑軸承相同。
2.復合材料潤滑軸承
由于特殊生產工藝的要求，工礦企業的某些關鍵設備在極為惡劣的工況下運行。
目前大部分仍沿用傳統的油、脂潤滑，而事實上這些工礦條件已超出了油、脂潤滑的范圍．極易發生軸承及其它摩擦副的咬傷或咬死．引起嚴重的零件磨損和損壞，經常導致設備停運。
復合材料潤滑軸承采用的復合材料是一種新型的抗極壓固體潤滑材料，由金屬底材與嵌入底材的孔或槽中的固體潤滑劑膏體構成。
在摩擦過程中金屬底材承擔了絕大部分負荷。經摩擦，孔或槽中的固體潤滑劑向摩擦面轉移或反轉移， 在摩擦面上形成潤滑良好、牢固附著并均勻覆蓋的固體轉移膜，大幅度降低了摩擦磨損。隨摩擦的進行，嵌入的固體潤滑劑不斷提供于摩擦面，保證了長期運行時對摩擦副的良好潤滑。
3.水潤滑軸承
自20世紀70年代出現石油資源危機和近年來人們對環境保護的重視，油壓傳動技術面臨著嚴峻的挑戰，水潤滑軸承開始逐步推廣應用。
水潤滑軸承以水為潤滑和工作介質，不僅節約大量的油料，還可以避免以油為潤滑介質的傳統軸承對環境的污染。
同時水具有無污染、來源廣泛、安全性和難燃性等優點，是一種理想的潤滑介質。而且還能降低摩擦副的摩擦、磨損、振動、噪聲、無功能耗等關鍵問題。
因而水潤滑軸承的研究對于提高機械效率和保護環境等都有著重要的理論研究和應用價值，已經成為各國關注的一個熱點。
三、發展方向
對潤滑軸承的研究涉及機械設計、摩擦學、材料科學、表面工程、流體力學、潤滑與密封等多學科。是具有綜合性的科學研究項目，目前無油軸承的研究主要在以下幾個方面：
1.基于各種類型材質高、低摩擦理論的建立；
2.具有自潤滑性能并與水有良好親和性的水潤滑軸承材料研究；
3.基于表面工程的水潤滑摩擦學機理研究；
4.理論的驗證對實驗檢測手段要求特別高；對復合材料軸承，由于軸承工作的工況例如溫度、載荷性質、載荷種類等非常復雜，尺寸規格眾多。如何根據不同情況選擇并設計合適的材料是個復雜的問題。發展高溫、重載、低速、含襯及腐蝕性等復雜工況下的自潤滑軸承材料是當務之急。
四、安裝注意事項
無油軸承安裝過程中也和其他軸承一樣，需要注意一些細節：
1.應確定軸心、軸殼的 配合面是否有撞傷、突起等。
2.是否有塵埃或鑄模砂附在軸承殼表面。
3.雖是細微的撞傷、突起等，如有要用油磨石或細砂紙除去。
4.為了避免在容裝時產生碰傷，軸及軸殼的表面應抹少量的潤滑油。
要將軸承安裝在軸心時須在內環施力，要將軸承安裝于軸承殼時，須在外環施力。要在軸承施力時，務必留神使力量垂直且均勻而下，偏打必會使軸承受傷。為此絕對盡量避免偏打。
5.無油軸承的硬度，因過熱而有減低之慮，絕對不能超出100度。此時，軸承必須使用鋼絲來懸吊，或放置于金屬絲綱，支撐板之上，切勿放置在槽底。
軸承達到希望的溫度（100度以下）時，就應立即從槽中取出，迅速套進軸上，軸承會隨著溫度下降而收縮，有時軸肩與軸承端面之間，會產生間隙，因此，需使用工具，將軸承往軸方向壓緊。
6.無油軸承軸承的保持器以及密封板也絕對不可施力。
使用鐵鎚與套管的安裝方法，是一般常使用的方法，因為會損壞軸承，所以千萬不可直接敲打。務必如圖一般，使套筒介在中間而敲打進去。鐵鎚應輕輕敲打。在機械的構造上，內外環均為緊配合時，應使用墊板，務必使力量能同時加于內外環壓入進去。
若只在內環加力壓入，則力量必介滾珠而壓入外環，因此，會在軌道面造成傷痕。要將裕度大的軸承裝在軸上時，在潔凈的油中，將軸承加熱到 80-90度， 使內徑膨脹來安裝的方法，被廣泛采用。